Nguyen The Hoan-
[ad_1]
Đặc biệt, VNR vẫn phải cung cấp hàng hóa dịch vụ dưới giá vốn (lỗ 4 tỷ đồng). Do đã tách thành các công ty con và công ty liên kết, hiện VNR chỉ còn cung cấp một số dịch vụ liên quan tới điều hành chạy tàu, cho thuê toa xe, đầu máy… Riêng hoạt động kinh doanh vận tải khách và hàng hóa đã được chuyển giao cho 2 công ty con là Công ty CP Vận tải đường sắt Hà Nội và Sài Gòn.
Trong tổng nguồn thu 6 tháng đầu năm của công ty mẹ VNR, số thu được từ cung cấp dịch vụ cho 2 công ty con trên chiếm đa số. Trong đó, số thu từ cung cấp dịch vụ cho Công ty CP vận tải đường sắt Hà Nội hơn 522 tỷ đồng, thu từ Công ty CP Vận tải đường sắt Sài Gòn hơn 357 tỷ đồng.
Đường sắt tiếp tục lỗ trong 6 tháng đầu năm, nhưng mức lỗ giảm đáng kể so với kế hoạch nhờ thị trường vận tải khách phục hồi và đẩy mạnh vận tải hàng hóa.
Đường sắt tiếp tục lỗ trong 6 tháng đầu năm, nhưng mức lỗ giảm đáng kể so với kế hoạch nhờ thị trường vận tải khách phục hồi và đẩy mạnh vận tải hàng hóa.
Theo kế hoạch sản xuất kinh doanh cả năm 2022, tổng công ty này dự kiến cả năm lỗ 570 tỷ đồng. Tuy nhiên, với kết quả kinh doanh tốt hơn dự kiến trong nửa đầu năm, dự kiến kết quả kinh doanh cả năm nay của đường sắt sẽ được cải thiện đáng kể, sau 2 năm chật vật với dịch COVID-19.
Trước đó, năm 2021, công ty mẹ của VNR lỗ sau thuế 564 tỷ đồng, năm 2020 lỗ tới 1.327 tỷ đồng.
Các công ty con VNR nắm cổ phần chi phối và có đóng góp lớn cho doanh thu của công ty mẹ (gồm cả sử dụng dịch vụ lẫn phân phối lợi nhuận) 2 năm qua đều lỗ nặng. Cụ thể, Công ty CP Vận tải Đường sắt Hà Nội năm 2021 lỗ 121 tỷ đồng, năm 2020 lỗ 196 tỷ đồng; Công ty CP Vận tải Đường sắt Sài Gòn trong 2 năm tương ứng lỗ 138 tỷ đồng và 217 tỷ đồng.
Ngoài vận tải khách, trong 2 năm trở lại đây, đường sắt đã chuyển hướng nhiều hơn vào vận tải hàng hóa . Đặc biệt, trong quý 1/2022, khi nhiều địa phương áp dụng giãn cách xã hội phòng chống dịch COVID-19, hoạt động vận tải đường bộ bị ảnh hưởng, đường sắt đã tận dụng để mở rộng thị phần vận tải hàng hóa.
[ad_2]
